模型構件數量近億——三維模型指導全程施工

每天上午8時半，機場公司數字化中心，總經理馮曉平準時召開“審模會”。會場外大廳，20多家施工單位的200多位技術人員坐在電腦前，通過屏幕上的數字模型緊盯現場施工情況……這一狀況自2019年11月起持續至今。

此前，來自國內頂尖院所的數百名專業設計人員聚集鄂州機場項目，投入前期BIM設計工作。不同于按照平面圖紙施工的傳統模式，鄂州機場工程根據三維模型指導全程施工。每個項目施工前，將所有工序每個構件的尺寸、材質、外形、技術參數等轉化為數據信息，并“復制建模”。

“如果按構件數量講，目前已達數千萬，且不斷在增加，竣工時將近億。”機場公司信息技術部主管潘樂介紹，BIM模型需在施工前完成，然后再經模型自審、關聯方審查，咨詢方審查、綜合會審和機場公司總經理組織的模型審核會。

“高精度模型指導高質量工程設計，進而支撐全過程工藝仿真。”作為鄂州機場BIM咨詢顧問，中國電建貴陽勘測設計研究院項目負責人張凱認為，設計階段深度運用BIM技術，利于從源頭解決傳統設計中的錯、漏、碰、缺等問題。

線上監測達毫米級——有效遏制質量安全隱患

不僅設計環節盡顯智慧，施工現場也是滿滿的科技感。

“再往后一點，錯開一點……好！這回直了。”刺骨寒風中，西跑道水穩作業正在收尾。過去，攤鋪厚度需要人用鋼絲來控制，現在只需輸入數值，機器自動調整。“同樣工作量，不僅省時省力，而且平整度沒有誤差。”民航建工施工人員琚孝利說，如今操作攤鋪機只需掌握方向即可。

借助BIM模型，復雜的節點一目了然。如在樁基上安裝前端數字設備，可對樁基施工過程中的打樁次數、成孔深度、傾斜度等進行監測，有效遏制質量安全隱患。“線上監測施工精度達到毫米級。”北京四維副總經理劉磊介紹，施工現場已累計有上千臺（套）機械或車輛安裝數字終端，管理人員只要登錄智慧工地管理系統，就可看到它們的定位、軌跡和運轉等情況，還可查看設計圖紙、施工實時畫面和無人機航拍地圖。

基于BIM技術，無人駕駛壓路自鄂州機場建設土基工程階段起便投入使用。“這同樣開創了國內機場建設先河，夯點一出現偏移或漏擊，即可從移動端獲悉警報，立刻予以糾正。”中鐵北京工程局集團有限公司項目經理楊京說。

智慧機場呼之欲出——機場運維打造數字底盤

目前，機場正處于單一三維模型指導施工階段。待全部工程竣工時，所有模型的近億個構件將實現數字合模，一個與實體機場完全對應的“虛擬機場”隨之誕生。

從機場跑道到排水溝，從大型建筑到鋼筋建模，從復雜網線到照明燈具，從建筑幕墻到室內裝修……機場工程由內到外，BIM模型不僅可以精準復制，而且可以精準復核，這為機場建成后的運營維護提供了便利。

以跑道道面為例，由于跑道模型被切割成若干塊，每一塊都有編碼，一旦發現問題，立刻可通過智能跑道監測和外來入侵物探測（FOD）兩項技術的運用，很快找到位置，而在過去則要靠工作人員開車去現場尋找。

“BIM+數字化施工，為機場植入數字基因，打造數字底盤，在此基礎上實現智慧賦能。”機場公司副總經理陳璋表示，未來可借助BIM模型建設智慧口岸、智慧安防等功能，而這些功能也將進一步保障鄂州機場實現貨運樞紐定位。

目前，鄂州機場土基工程部分基本結束。空管、場道、房建、市政等主體工程正全面鋪開，預計年底或明年初試運營。根據設計，屆時機場貨運將靠無人運輸機械完成上下飛機的裝卸任務。